Três categorias de falhas comuns em carregadores de carros elétricos compartilhados

Os carregadores de carros elétricos comumente usados ​​podem ser divididos aproximadamente em dois tipos de acordo com a estrutura do circuito. Hoje, o editor compartilhará com você o que causa as falhas no local de carregamento.

O fenômeno primário de falhas de alta tensão nos sedãs EV é que a luz indicadora não acende, o que é caracterizado por fusíveis soprados, quebra do diodo retificador D1 e abaulamento ou estouro do capacitor C11. O Q1 quebra e o R25 abre. O pino 7 do U1 está curto ao chão. O R5 está aberto, o U1 não tem tensão inicial. Pode ser corrigido substituindo os componentes acima.

Se os 7 pinos de U1 tiver uma tensão acima de 11V e o 8 pino tiver uma tensão de 5V, isso significa que o U1 é basicamente normal. É importante verificar se os pinos de Q1 e T1 são soldados. Se o trimestre quebrar um após o outro, e o Q1 não estiver quente, geralmente D2 e ​​C4 falham. Se o Q1 quebrar e ficar quente, geralmente significa que há vazamento ou curto-circuito na parte de baixa tensão, muito grande ou a forma de onda de pulso de saída do pino 6 do UC3842 é anormal. A perda de comutação e a geração de calor aumentam bastante, fazendo com que o Q1 superaqueça e queimasse. Outros sintomas de falhas de alta tensão incluem luz indicadora piscante, tensão de saída baixa e instável.

Geralmente, os pinos de T1 têm solda fraca, ou D3 e R12 estão abertos, e o TL3842 e seus circuitos periféricos não têm poder de trabalho. Há também um raro problema de alta tensão de que a tensão de saída é muito alta para estar acima de 120V. Nos sedãs EV, o U2 é geralmente ineficaz. O R13 está aberto ou o U3 é quebrado, o que faz com que a tensão do pino 2 da queda de U1 e o pino 6 envie pulsos ultra largues. Nesse momento, o poder não pode ser ativado por um longo tempo, caso contrário, o circuito de baixa tensão será seriamente queimado.

A maioria das falhas de baixa tensão é causada pela conexão reversa entre o carregador de carro elétrico e a bateria, o que faz com que o R27 exploda e o LM358 quebre. O fenômeno é que a luz vermelha está sempre acesa, a luz verde está desligada, a tensão de saída é baixa ou a tensão de saída é próxima de 0V e pode ser corrigida substituindo os componentes acima. Além disso, a tensão de saída dos desvios do W2 devido ao jitter. Se a tensão de saída for muito alta, a bateria será sobrecarregada, severamente desidratada e superaquecida, o que acabará por levar a fuga térmica e explodir a bateria. Se a tensão de saída for baixa, a bateria será sobrecarregada.

Quando os circuitos de alta e baixa tensão estão com defeito, todos os dois e terceiros tubos, os sedãs EV Optocoupler 4N35, tubo de efeito de campo, capacitor eletrolítico, circuito integrado, R25, R5, R12, R27, especialmente D4 (16A60V, Diodo de recuperação rápida), C10 (63V, 470UF). Evite eletrização cegada do carro elétrico para expandir ainda mais o escopo das falhas. Alguns terminais de saída do carregador EV sedãs têm funções especiais, como conexão anti-reversa e circuito anti-curto. De fato, um relé extra é adicionado ao final de saída. No caso de conexão reversa ou curto -circuito, o relé não funcionará e o carregador de carro elétrico não terá saída de tensão.

Lembre a todos que alguns carregadores de carros elétricos também têm as funções de conexão anti-reversa e prevenção de curto-circuito. . Depois que a fonte de alimentação começa normalmente, o carregador de carro elétrico fornecerá energia operacional de baixa tensão.